Диагностика тормозной системы (ABS, ESP)

image description
  • Услуга включает:

    - чтение кодов неисправностей и инженерных параметров
    - анализ полученных данных
    - разъяснение значений кодов неисправностей и причин их возникновения
    - разъяснение причин отклонения инженерных параметров от эталонных значений
    - определение вариантов дальнейших действий по устранению неисправности

  • Стоимость от 25 рублей

    Окончательная стоимость услуги складывается с учетом дополнительных работ и проверок, а также из стоимости расходных материалов и запчастей.

  • Возможен выезд к клиенту

    Ремонт либо диагностика может быть оказана на месте.



Диагностика тормозной системы (ABS, ESP)

Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из колесных датчиков скорости и гидроагрегата, объединенного в один блок с платой блока управления. Благодаря наличию в гидроагрегате электронно-управляемых клапанов, способных изменять давление в тормозной магистрали каждого колеса, а также электронасоса, способного нагнетать давление, система ABS не только управляет торможением, не давая колесам заблокироваться, но и является основой других систем безопасности:

  • До появления автомобилей с электронно-управляемым дросселем система ESP при обнаружении срыва ведущего колеса в пробуксовку принудительно увеличивала давление в его тормозной магистрали. В наше время управляемое торможение сочетается с передачей по CAN-шине команды ЭБУ впрыска на уменьшение степени открытия дросселя;
  • Системы курсовой стабилизации и имитации блокировки дифференциала на кроссоверах также основаны на избирательном подтормаживании отдельных колес.

Задача диагноста, работающего с системой ABS – это не только оценка достоверности сигнала с колесных датчиков, но и контроль за работой гидроблока. Наиболее частая неисправность системы ABS – это отсутствие сигнала с датчика одного из колес. Оно может быть вызвано как изломом провода в месте его наибольшего изгиба при работе подвески, так и разрушением колесных подшипников: на многих автомобилях магнитные метки, считываемые датчиком, нанесены на его обойму. Возможны ошибки и при грубой замене подшипника. В ряде случаев причиной проблемы становится неправильный подбор запчастей:

  • Автомобиль Renault Logan, после замены переднего ступичного подшипника на этом колесе фиксируется ошибка, указывающая на недостоверность сигнала. Первое, что должен сделать диагност – сопоставить количество импульсов, считываемых датчиками за один оборот правого и левого колеса, что предусмотрено в меню диагностики ABS. При несовпадении количества меток потребуется вторично заменить подшипник на имеющий нужное число меток. Также возможна замена и второго подшипника на этой оси на аналогичный новому, но при этом вероятно возникновение ошибки на высоких скоростях из-за расхождения расчетных скоростей передних и задних колес – диагност должен знать это и объяснить клиенту оба варианта действий.

При диагностике системы ABS есть важный момент: этот контроллер всегда хранит в своей энергонезависимой памяти полный пробег автомобиля. Сопоставив его с пробегом на одометре, можно однозначно определить скручивание километража.

Большинство современных автомобилей не имеют отдельного датчика скорости: скорость перемещения автомобиля считывается только с контроллера ABS. Это необходимо учитывать при отказе спидометра: на автомобилях с CAN-шиной все отображаемые данные передаются по одной линии, а значит, неисправность только одного указателя – повод искать причину в самой приборной панели.

Компьютерная диагностика тормозной системы автомобиля (abs, esp) популярна среди audi (ауди), bmw (бмв), kia (киа), opel (опель), mercedes (мерседес), ford (форд), skoda (шкода), peugeot (пежо), volvo (вольво), toyota (тойота), volkswagen (фольксваген), mazda (мазда), nissan (ниссан).